Samochody, muscale cary, motocykle, customy oraz wszystko co amerykańskie jeździ i zwala z nóg bulgotem silnika zobaczycie Państwo na zlocie! 26 maja 2012 roku w Hrubieszowie na terenie HOSiR oraz przyległego terenu zielonego odbędzie się impreza o zasięgu ogólnopolskim Zlot Aut Amerykańskich – Hrubieszów 2012.

To jedyna tego tupu impreza po tej stronie Wisły, gdzie publiczność będzie mogła wziąć czynny udział w zawodach i konkursach, oraz bawić się wraz ze zlotowiczami przez cały dzień. Niesamowite pojazdy, niezapomniany klimat, wiele atrakcji. To wszystko przy super muzyce.

W programie między innymi:
-wiele konkursów dla zlotowiczów: konkurs na najlepiej wyglądający pojazd i najlepiej ubranego uczestnika (Pin Up),
- konkursy i zawody dla dzieci z atrakcyjnymi nagrodami,
- 100 litrów paliwa dla zlotowicza, który przyjedzie na zlot z najdalszego miejsca,
-otwarte zawody StrongMan – zapraszamy wszystkich do zabawy w kilku dyscyplinach,
-otwarte zawody Armwrestlingu (siłowanie się na rękę) – I Mistrzostwa Hrubieszowa,
- wystawy statyczne firm usługowo – handlowych z branży motoryzacyjnej,
W programie także pokazy:
- pokaz STUNT – FRS Zamość,
-pokaz Aerografu – Piotr Parczewski,
-pokaz Aerografu – Przemysław Drozd,
-ekspozycja Hummerów H1 z Jednostki Wojskowej w Hrubieszowie,
-multimedialny show car – Boschmann,
- mega ciężarówka Freightliner Show Car,
- parada pojazdów ulicami miasta,
- koncerty zespołów muzycznych,
- ogródek piwno – gastronomiczny,
- miasteczko atrakcji dla dzieci.

Na scenie wykonawcy od rockabilly po mocniejsze uderzenie – zespół MYLY LUDZIE.
Gwiazdą muzyczną zlotu będzie kapela LEASH EYE.
Zapamiętajcie tę datę: 26 Maja -to dzień w którym Hrubieszów staje się stolicą amerykańskiej motoryzacji.
W imieniu organizatora, przyjaciół z fanklubu 74 American Car Club oraz Burmistrza Miasta Hrubieszowa serdecznie zapraszam – Andrzej Romański.

Wszelkie informacje na stronie zlotu:
http://www.zlotautamerykanskich.strefa.pl

Jeżeli jesteś posiadaczem pojazdu z amerykańskiego rynku lub zjawiskowego i chcesz się bawić razem z nami.
Zapraszam do rejestracji pod adresem:

http://www.zlotautamerykanskich.strefa.pl/zapisy.htm

Wstęp, udział w konkursach oraz zawodach nie wymaga opłat!

Pierwszą i bezdyskusyjną zaletą auta jest jego wygląd. Nadwozie nowej Jetty jest tak proporcjonalne i eleganckie, że trudno oderwać od niego oczy. Auto ma 4644 mm długości, 2020 mm szerokości i 1482 mm wysokości. Tak dla porównania Ford Focus sedan ma wymiary: 4534/1823/1484 a Hyundai Elantra 4530/1775/1445. Wymienione w poprzednim zdaniu auta, to bezpośrednia konkurencja Jetty, ale tylko pozornie, ponieważ one również pochodzą od kompaktów (Focusa i i30), jednak brakuje im klasycznej elegancji limuzyny. Jetta wygląda o wiele bardziej dostojnie i poważnie.

Wewnątrz znajdziemy typową dla nowej linii Volkswagenów deskę rozdzielczą. Jakość materiałów i ich spasowanie to pierwsza liga w tym przedziale cenowym. Bogate wyposażenie objęło dwustrefową automatyczną klimatyzację, elektryczne szyby i lusterka, duży wyświetlacz systemu multimedialnego zawierającego nawigację satelitarną, skórzaną kierownicę wyposażoną w przyciski do sterowania systemem audio i rozbudowanym komputerem pokładowym. Producent nie oszczędza również na systemie audio z twardym dyskiem, na którym można przechowywać ulubioną muzykę.

Jasna kolorystyka tapicerki wewnętrznej i foteli wygląda świetnie w połączeniu z lakierowaną na czarno „skorupą”, jednak w naszym klimacie, a zwłaszcza w okresie od listopada do marca, zalecam stosowanie brzydkich, ale niezwykle praktycznych gumowych dywaników. Nic nie ochroni nas lepiej przed błotem i wilgocią wnoszoną do auta. Jetta oferuje wysoki komfort podróżowania za sprawą mistrzowskich foteli. To duża zaleta, ponieważ w dzisiejszych czasach niewiele aut ma odpowiednio duże i wygodne siedziska i oparcia. W tym przypadku w pierwszym i drugim rzędzie można jechać na koniec świata. Szeroki zakres regulacji przednich siedzeń i regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica ułatwiają zajęcie optymalnej pozycji. Podróże uprzyjemni także znakomite wyciszenie kabiny. To kolejny element, który przybliża Jettę do klasy Premium. Warto podkreślić, że Jetta dysponuje bagażnikiem o pojemności 510 litrów, co jest całkiem niezłym wynikiem, jednak zawiasy klapy wnikające do wnętrza bagażnika to w aucie za te pieniądze gruby nietakt.

Pod maską testowanej Jetty pracował 140 konny turbodiesel o pojemności dwóch litrów. Maksymalny moment obrotowy na poziomie 320 Nm osiąganych już od 1750 obr./min, jest przenoszony na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni manualnej. Jest to bardzo udane połączenie. Ilość przełożeń sprzyja oszczędzaniu paliwa, a wysoki moment obrotowy jest niemal w każdej chwili do dyspozycji. Auto bez protestu przyspiesza zarówno spod świateł, jak i przy prędkościach ograniczonych prawem. Silnik wydaje przy tym odgłosy, które nie mają nic wspólnego z klekotem towarzyszącym starszym silnikom wysokoprężnym. Wracając do osiągów. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 9,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 210 km/h. Jednak charakter auta nie prowokuje do wyciskania z niego siódmych potów. Zawieszenie jest zdecydowanie nastawione na komfort, jednak przy zachowaniu pełnej kontroli nad autem. Nierówności nie powodują żadnych hałasów dochodzących z okolic kół, a energiczne pokonywanie zakrętów nie wytrąci Jetty z równowagi.

Spalanie zadowoli najbardziej wymagających. Obciążone auto pokonuje 100 kilometrów poza miastem zużywając średnio 4,7 litra oleju napędowego, a w mieście Jetta potrzebuje około 2 litrów więcej na pokonanie tego dystansu. Nawet osobom z ciężką prawą stopą z trudem przyjdzie osiągnięcie wyniku powyżej 10 litrów.

Podsumowując Jetta to auto dla zainteresowanych Passatem, którzy nie potrzebują tak dużego auta. Testowany egzemplarz to niemal topowa wersja (droższa ma sześciobiegową skrzynię automatyczną) Highline, która zapewni właścicielowi luksus znany z aut segmentu Premium, bez konieczności wydawania na to kilkuset tysięcy złotych. Cena Volkswagena Jetty Highline to niecałe 95 tys. zł. To dużo jak na kompakt, ale mało jak na limuzynę. Najtańsza Jetta wyposażona w benzynowy silnik 1,2 TSI o mocy 105 KM kosztuje niecałe 70 tys. zł, a za najtańszego diesla (1,6 TDI 105 KM) pod maską przyjdzie nam zapłacić prawie 79 tys. zł.

Volkswagen Jetta 2.0 TDI "Krok od Premium" – Dane techniczne
Silnik	2.0 (1968 cm³)
Rodzaj paliwa	diesel
Moc [KW (KM) / przy obr/min]	103 (140 KM) / 4200
Max.mom. obr. [Nm/obr./min]	320 / 1750-2500
Skrzynia biegów / ilość biegów	manualna / 6
Max.prędkość [km/h]	210
Przyspieszenie od 0-100km/h [s]	9,5
Spalanie podczas Testu:
Tryb miejski[l]	7,0
Trasa[l]	4,7
Cykl mieszany[l]	5,9
Wymiary:
Długość [mm]	4644
Szerokość [mm]	2020
Wysokość [mm]	1482
Rozstaw osi [mm]	2651
Typ nadwozia	sedan
Ilość miejsc siedzących	5
Pojemność bagażnika [l]	510
Masa własna [kg]	1336
Cena wersji bazowej	70 000 PLN
Cena wersji testowej	95 000 PLN

Tekst: Paweł Tujaka, fot. Artur Kapłan
Wszelkie kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody redakcji cartesting.pl zabronione.

Wbrew obecnym trendom rynkowym, nadwozie nowego modelu jest mniejsze, niż w przypadku poprzednika. Zredukowany przedni zwis (-6 cm w porównaniu z modelem 207) oraz krótszy tylny zwis (-1 cm), w połączeniu z obniżoną wagą pojazdu (średnio o 110 kg), pozwalają uzyskać lepsze proporcje nadwozia i mają bezpośredni wpływ na lepszą zwrotność w codziennej eksploatacji. Z kolei taki sam rozstaw osi, jak w modelu 207 przyczynił się do uzyskania większej przestrzeni dla pasażerów siedzących z tyłu. Również bagażnik 208 jest większy – jego pojemność wynosi 311 litrów do tylnej półki i nawet 1152 litry po złożeniu tylnych siedzeń. Wymiary Peugeot 208, a w szczególności jego szerokość (-2 cm w stosunku do modelu 207) oraz wysokość (-1 cm) umożliwiły uzyskanie optymalnej wydajności aerodynamicznej. Najlepsze pod tym względem wersje uzyskują współczynnik oporu Cx – 0,29.

W parze z modyfikacjami nadwozia idą zmiany w koncepcji zagospodarowania wnętrza, a w szczególności deski rozdzielczej. Zwykle tablica przyrządów umieszczona jest za kierownicą, przez co wskazania odczytuje się patrząc wewnątrz jej koła. W modelu 208 zastosowano natomiast bardzo małą kierownicę, dzięki czemu możliwe było przeniesienie wskaźników na podszybie, aby ułatwić odczytywanie wskazań i podnieść komfort oraz bezpieczeństwo jazdy.

Kolejnym wyróżniającym się elementem jest duży, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy o rozdzielczości 800×480, z intuicyjnym systemem sterowania (oferowany począwszy od drugiego poziomu wyposażenia, czyli w około 80% wszystkich wersji w gamie). System umożliwia łatwy dostęp do różnych funkcji: radia, zestawu głośnomówiącego Bluetooth, odtwarzacza plików muzycznych podłączonego do złącza USB lub poprzez strumieniowe przesyłanie danych audio. Interfejs ekranu dotykowego został także fabrycznie przystosowany do współpracy z opcjonalnym systemem nawigacji satelitarnej z mapą Europy.

Zadbano również o komfort akustyczny w kabinie samochodu. Doskonałe wyciszenie i izolację od wibracji osiągnięto dzięki rozwiązaniom wzorowanym na tych zastosowanych we flagowym modelu 508. Dzięki lepszemu wyciszeniu jednostek napędowych i stłumieniu ich drgań poziom hałasu jest znacznie niższy niż w modelu 207. Wymiernym efektem jest także redukcja masy całkowitej samochodu.

Ważnym aspektem konstrukcji Peugeot 208 jest również ekologia. Zaawansowane technologie zastosowane w silnikach wysokoprężnych HDi FAP oraz benzynowych VTi i THP, uzupełnione nowatorskimi rozwiązaniami wprowadzonymi w 3-cylindrowych jednostkach benzynowych nowej generacji, przyczyniają się do redukcji średniej emisji CO2 o 34 g/km w całej gamie 208 w porównaniu do gamy jednostek napędowych dostępnych pod maską modelu 207.

Nowością w gamie jednostek napędowych są 3-cylindrowe silniki benzynowe, które zostały w całości skonstruowane przez PSA. Prace nad tymi jednostkami trwały trzy lata, a najważniejszym celem projektu było obniżenie emisji CO2 oraz zużycia paliwa, zmniejszenie wymiarów zewnętrznych i optymalizacja masy, przy zachowaniu dobrego poziomu osiągów. Nowe wolnossące 3-cylindrowe silniki z wtryskiem pośrednim 1,0 l VTi oraz 1,2 l VTi mają moce maksymalne wynoszące odpowiednio 68 KM oraz 82 KM przy 6000 obr./min., natomiast ich maksymalne momenty obrotowe wynoszą odpowiednio 95 Nm przy 3000 obr./min. oraz 118 Nm przy 2750 obr./min. W roku 2013 gama Peugeot 208 wzbogaci się o wersję z systemem Stop & Start i silnikiem 1,2 l VTi współpracującym ze zautomatyzowaną przekładnią manualną.

Kolejnym elementem wyróżniającym Peugeot 208 jest zastosowanie w wyposażeniu standardowym we wszystkich wersjach oferowanych w Europie układu ESP nowej generacji, który obejmuje systemy ASR (kontrolę trakcji), CDS (kontrolę stabilności), AFU (wspomaganie nagłego hamowania) oraz REF (elektroniczny rozdział siły hamowania). Układ ESP może zostać wyłączony przez kierowcę jedynie w najmocniejszej wersji 1,6 l THP.

W zależności od wersji, model 208 może też zostać wyposażony w statyczne oświetlenie kierunkowe, które poprawia widoczność na boki przy niskich prędkościach (poniżej 40 km/h) w warunkach miejskich, na skrzyżowaniach, podczas parkowania czy na krętych drogach. Pod koniec roku 2012, model 208 otrzyma kolejne, rzadko spotykane w segmencie B udogodnienie – system Park Assist, który pozwoli na automatyczne manewrowanie kierownicą Peugeot 208 w czasie parkowania.

Jak przystało na nowoczesną konstrukcję, Peugeot 208 został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. Samochód został wyposażony w 2 czołowe poduszki powietrzne, 2 boczne poduszki powietrzne z przodu, 2 kurtyny powietrzne oraz 2 mocowania Isofix z 3-punktowymi miejscami kotwiczenia z tyłu. Model 208 czerpie także z doświadczenia marki w zakresie bezpieczeństwa trzeciego stopnia oferując, w zależności od wersji, usługi Peugeot Connect SOS i Peugeot Connect Assistance bez dodatkowej opłaty i ograniczeń czasowych.

Najtańszy Peugeot 208 w 3-drzwiowej wersji Access z silnikiem 1,0 l VTI 68 KM (oferowany w drugiej połowie roku) został wyceniony na 39 900 zł. Za auto z podstawowym dieslem 1,4 l HDi 68 KM w tej samej wersji wyposażeniowej trzeba zapłacić 52 200 zł. Najdroższa, 5-drzwiowa odmiana Allure z silnikiem 1,6 l HDi 115 KM kosztuje 69 300 zł.

Źródło: Peugeot, informacja Mototarget.pl

Pierwszy wyścig Pucharu Scirocco R w 2012 roku został rozegrany na znanym kibicom Formuły 1 torze w Hockenheim. Obiekt liczy 4.574 metry, kierowcy na każdym okrążeniu pokonują 17 zakrętów.

Kris Nissen, Dyrektor Volkswagen Motorsport: „Tysiące widzów na Hockenheimring mogło podziwiać emocjonujące rozpoczęcie sezonu Pucharu Volkswagen Scirocco R. Liczne manewry wyprzedzania, możliwe dzięki udoskonalonemu systemowi Push-to-pass zawsze przebiegały zgodnie z regułami. Fair play jest jedną z cech wyróżniających ten najbardziej ekologiczny markowy puchar na świecie. Poczuliśmy tutaj przedsmak wspaniałego sezonu 2012. Wszyscy, którzy mają do czynienia z Pucharem Volkswagen Scirocco R mogą być dumni z tego, że seria ta od pierwszego sezonu była sukcesem i z roku na rok jest coraz lepsza.”

Zwycięzcą pierwszego wyścigu okazał się Ola Nilsson, vice-mistrz z ubiegłego roku. Szwed jest jednym z faworytów, potwierdził swoje umiejętności już w kwalifikacjach. Bardzo szybko ustanowił najlepsze okrążenie, którego nikt nie zdołał pobić przez kolejne dwadzieścia minut. Adam Gładysz wywalczył dziewiąte pole startowe, drugi z Polaków – debiutant w Scirocco R Cup, Jakub Litwin w kwalifikacjach zanotował trzynasty czas.

Nilsson, który ruszył do wyścigu z pole position, prowadzenia nie oddał nawet na moment. Polacy już na pierwszych okrążeniach przesunęli się o klika pozycji do przodu i toczyli zaciętą walkę aż do samej mety. Zawodnicy w 100 procentach wykorzystywali 285 KM sportowego Scirocco. System Push-to-Pass, który na kilkanaście sekund zwiększał moc silnika sprawdził się doskonale. Ostatecznie Adam Gładysz minął metę jako szósty, Jakub Litwin, był zaraz za nim. Siódma lokata Litwina, jest najlepszym wynikiem wśród juniorów.

Mika Salo, który startował gościnnie, jako legenda sportów motorowych, pokazał, że mimo swojego zaawansowanego jak na wyścigi wieku, nie zapomniał, jak się jeździ. Najpierw po dwóch okrążeniach wyprzedził Janna-Hendrika Ubbena i zaczął gonić prowadzącego Nilssona. Pod koniec wyścigu Nilsson i Salo stoczyli pojedynek, który ostatecznie rozstrzygnął na swoją korzyść Nilsson. Salo zajął znakomitą drugą pozycję – najlepsze miejsce kierowcy z kategorii legend od czasu drugiej lokaty Johnny’ego Herberta w 2010 roku podczas finałów w Hockenheim.

W sezonie 2012 w Scirocco R-Cup udział bierze 21 zawodników z 11 krajów. Do Junior Cup zakwalifikowanych zostało 13 młodych kierowców, w tym 9 debiutantów w tej serii wraz z Jakubem Litwinem. Adam Gładysz wspólnie z 7 innymi kierowcami startuje w Pucharze Scirocco w ramach Pro Cup.

Kolejny wyścig odbędzie się już w najbliższy weekend, 5 maja o godz. 16.10 na torze najbliżej położonym Polski, na Lausitzring. Wyścigi można oglądać na żywo w internecie pod adresem www.volkswagen-motorsport.com/livestream.

# 21 Adam Gładysz
Kwalifikacje: 9 – Wyścig 6: Jestem bardzo zadowolony ze swojego tempa wyścigowego. Bardzo dziękuję mojemu inżynierowi, Piotrowi Żukowskiemu za perfekcyjne przygotowanie samochodu. Muszę przyznać, że jeszcze nigdy nie jechałem tak dobrze ustawionym autem. Gdyby nie pechowe kwalifikacje była spora szansa na podium, a może nawet i na zwycięstwo. Już na pierwszym okrążeniu awansowałem o dwie pozycje, a na drugim kółku znajdowałem się na 5. miejscu. Niestety trzy okrążenia przed końcem wyścigu jadący za mną Moritz Oestreich uderzył przodem swojego samochodu w moje prawe tylne koło. Natychmiast „popsuła” się geometria i moje Scirocco fatalnie się prowadziło. Od tego momentu zależało mi tylko o dowiezieniu do mety 6. pozycji. Bałem się bowiem, że z opony zejdzie powietrze i nie ukończę wyścigu. Myślami jestem już na kolejnej rundzie Scirocco R-Cup, która odbędzie się za tydzień na niemieckim torze Eurospeedway.

# 23 Ola Nilsson
Kwalifikacje: 1 – Wyścig 1: „Doskonały początek sezonu. Miałem dobry start i na całe szczęście aż do mety udało mi się odpierać ataki Miki Salo, między innymi dlatego, że Salo wcześniej wykorzystał swoje Push-to-Pass. Walka z nim była wspaniała i jestem dumny, że udało mi się utrzymać tak dobrego kierowcę za swoimi plecami. W stawce jest kilku kierowców, którzy mogą wygrać w tym sezonie. Ale nie ulega wątpliwości, że moim celem jest zdobycie mistrzostwa.”

# 27 Mika Salo
Kwalifikacje: 4 – Wyścig 2: „Na treningu ćwiczyłem wiele startów. To się opłaciło w wyścigu, bo zaraz przesunąłem się o jedno miejsce do przodu. Potem dzięki systemowi Push-to-Pass wyprzedziłem kolejnego zawodnika. Ale niestety na końcu nie wystarczyło mi już możliwości użycia Push-to-Pass, aby wyprzedzić Ola. Próbowałem jeszcze znaleźć się tuż za nim, ale bez szans. Mój pierwszy wyścig w samochodzie z napędem na przednie koła sprawił mi niespodziewanie wielką przyjemność. Jeżeli mógłbym wziąć udział w kolejnym wyścigu Pucharu Volkswagen Scirocco R, z pewnością mógłbym może nawet wygrać.”

Źródło: Volkswagen, informacja Mototarget.pl

Z nieoficjalnych informacji wynika, że powstanie specjalna, „końcowa” edycja tego modelu nazwana „Ultimate Edition”. Do sprzedaży wejdzie tylko 100 sztuk, z czego 30 trafi na rynek w Stanach Zjednoczonych. Samochód nie otrzyma wzmocnionego silnika, ani zmodyfikowanego zawieszenia. Zmiany będą raczej kosmetyczne – nowy lakier nadwozia, specjalne akcenty wykończeniowe wewnątrz oraz duże obręcze aluminiowe.

Dwumiejscowy DBS obecnej generacji napędzany jest 510-konnym silnikiem, który zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy oraz prędkość maksymalną 305 km/h. Jest to pierwszy seryjny model Astona Martina, w którym zastosowano ceramiczne hamulce. Są one o 12,5 kg lżejsze od konwencjonalnych tarcz hamulcowych i nieporównywalnie bardziej od nich wydajne.

To jednak nie wszystko, co wyróżnia ten model. Aston Martin DBS zadebiutował na dużym ekranie w filmie Casino Royale, w którym pobił rekord Guinnessa w największej ilości obrotów wykonanych w samochodzie. Adam Kirley, kaskader prowadzący samochód, zdołał obrócić auto aż siedem razy, dzięki czemu już teraz zapisał się w historii najbardziej niebezpiecznych wyczynów kaskaderskich.

Źródło: Car&Driver, informacja Mototarget.pl

W przedniej części nadwozia zastosowano nowe reflektory oraz diody LED umieszczone poniżej. Wewnątrz znalazł się z kolei zmodernizowany system multimedialny z mapami 3D i 8,8-calowym wyświetlaczem.

Do przeniesienia napędu służy teraz nowa, 8-biegowa przekładnia automatyczna, która wraz z nowym tylnym dyferencjałem przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa o 10 procent.

Debiut odświeżonego Phantoma Extended Wheelbase w Pekinie to kolejny krok w rozwoju marki na rynku chińskim. Producent oferuje tam swoje samochody w trzech salonach dilerskich, a w najbliższym czasie planuje otwarcie kolejnych pięciu.

Źródło: Rolls-Royce, informacja Mototarget.pl

Nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów z 5 cylindrami i turbosprężarką będzie posiadał moc 136 KM i maksymalny moment obrotowy na poziomie 350 Nm. Silnik zastąpi dotychczasową wersję D3, która zmieni nazwę na D4. Nowe D3 będzie dostępne w wersji zarówno z ręczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie warianty – z wyjątkiem XC60 D3 z automatyczną skrzynią biegów – zostaną wyposażone w funkcję start/stop. Nowy silnik będzie dostępny w modelach S60, V60, XC60, V70 i S80.

Nowe D3, jak i pozostałe silniki wysokoprężne zostały także zoptymalizowane pod kątem emisji CO2. Teraz wszystkie motory od D2 do D5, w zestawieniu z modelami S60, V60 i S80 będą posiadały emisję CO2 poniżej 120 g/km

Model/Silnik    D2 (115 KM)       D3 (136 KM)      D4 (163 KM)       D5 (215 KM)

S60                  114 g                       114 g                114 g                119 g

V60                  119 g                       119 g                119 g                120 g

V70                  119 g                       119 g                119 g                126 g

S80                  119 g                       114 g                114 g                120 g

Rozwiązania z nowego V40 w pozostałych modelach Volvo

Wraz z wejściem rocznika modelowego 2013, modele Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 i S80 mogą zostać wyposażone w system rozpoznawania znaków drogowych oraz nową technologię aktywnych świateł drogowych. Tak jak Volvo V40, pozostałe modele Volvo będą miały możliwość rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości. Natomiast nowe aktywne światła drogowe umożliwią automatyczne przełączenie między światłami długimi i mijania. Dodatkowo system wykrywa tunele i automatycznie włącza światła po wjeździe do niego.

Zmiany stylistyczne

Wszystkie modele Volvo z automatyczną skrzynią biegów zostaną wyposażone w nową, podświetlaną gałkę zmiany biegów, wprowadzoną po raz pierwszy w nowym Volvo V40. Gałka zmiany biegów jest przezroczysta i podświetlana od wewnątrz diodami LED.

Dodatkowo Volvo S60, V60, V70 oraz S80 będzie można zestawić z nowymi pięcioramiennymi 18-calowymi felgami. Dodatkowo Volvo V70 zyska również nowy grill z czarnymi lśniącymi detalami.

Wraz z prezentacją nowego Volvo V40 w Genewie, postanowiliśmy odświeżyć aktualną gamę modelową Volvo. Te drobne zmiany stylistyczne zostały wykonane zgodnie z nową strategią – „Volvo zaczyna się od Ciebie”, która ma sprawić, że samochody Volvo będą jeszcze bardziej bezpieczne i przyjazne dla klientów – powiedział Mariusz Nycz, Dyrektor Marketingu i PR w Volvo Auto Polska.

Limitowana wersja XC60

Na rynek w tym roku zostanie wprowadzona również dedykowany pakiet do Volvo XC60 o nazwie Inscription. W skład pakietu wchodzą ekskluzywne obicia skórzane tapicerki samochodu (w czterech wersjach kolorystycznych), karbonowa podsufitka, specjalny lakier oraz 20-calowe felgi. Dodatkowo logo Inscription zostanie wszyte w zagłówki foteli oraz wspawane w progi samochodu. Wersję Inscription można łączyć ze wszystkimi opcjami silnikowymi dostępnymi dla Volvo XC60.

Po prezentacji limitowanej serii Volvo C70 Inscription, postanowiliśmy pójść o krok dalej i umożliwić zestawienie innych samochodów Volvo z tym ekskluzywnym pakietem. Mamy nadzieję, że Volvo XC60 Inscription trafi w gusta klientów poszukujących produktów wyjątkowych – podsumował Mariusz Nycz.

Źródło: Volvo

Firma Mitsubishi Motors North America ogłosiła, że Beccy Gordon, utytułowana uczestniczka terenowych rajdów organizowanych przez amerykański Score International, zasiądzie za kierownicą Mitsubishi i-MiEV, wyposażonego w pełni elektryczną jednostkę napędową podczas tegorocznej edycji legendarnego wyścigu górskiego Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), który rozegrany zostanie 8 lipca.

Beccy Gordon pochodzi z rodziny, której członkowie już od wielu lat uczestniczą w rajdach i wyścigach samochodowych. Brat Robby jest utytułowanym uczestnikiem wyścigów w Indianapolis, NASCAR oraz rajdów terenowych. Siostra Beccy, Robyn, jest pierwszą kobietą, która zwyciężyła w wyścigu Baja 1000. Bob, ojciec Beccy, to wieloletni uczestnik wyścigów terenowych; Huntley, jej dziadek, brał udział w wyścigach w Indianapolis na początku XX wieku, a mąż, Ryan Hunter-Reay, jest uczestnikiem wyścigów IZOD IndyCar Series w zespole Andretti Autosport.

„Nie mogę się doczekać kiedy zasiądę za kierownicą Mitsubishi w tegorocznych zawodach Pikes Peak International Hill Climb,” mówi Beccy. „Jestem podniecona myślą, że stawię czoła temu wyzwaniu i to jeszcze za kierownicą samochodu z napędem w pełni elektrycznym. Takie samochody mają przed sobą wielką przyszłość zarówno w codziennym transporcie, jak i jeździe wyczynowej.”

Mitsubishi Motors wystawi dwa pojazdy tego typu w tegorocznej edycji wyścigu Pikes Peak International Hill Climb: Mitsubishi i-MiEV z elektrycznym układem napędowym w wersji standardowej (prowadzony przez Beccy Gordon) oraz i-MiEV Prototype w wersji rajdowej z napędem elektrycznym (prowadzony przez Hiroshi Masuoka, dwukrotnego triumfatora Rajdu Paryż – Dakar).

Biorący udział w wyścigu Mitsubishi i-MiEV Prototype wyposażony jest w udoskonaloną elektryczną jednostkę napędową, baterie litowo-jonowe oraz układ hamulcowy zastosowane w innowacyjnym pojeździe elektrycznym Mitsubishi i-MiEV. Dla konstruktorów działu rozwojowego Mitsubishi Motors oraz przedstawicieli firm dostarczających silniki elektryczne i inne komponenty napędu elektrycznego udział w tak trudnym wyścigu będzie okazją do bieżącej rejestracji i analizy danych z pojazdów oraz zdobycia doświadczenia bezcennego w dalszych pracach badawczo-rozwojowych nad udoskonalaniem produkowanej już wersji modelu i-MiEV oraz przygotowaniem kolejnych modeli z napędem elektrycznym, hybrydowym i hybrydowym typu plug-in: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).

Żródło: Mitsubishi

Motocykliści należą do tak zwanej niechronionej grupy uczestników ruchu. Ponieważ w odróżnieniu od osób podróżujących samochodami nie są oni osłonięci karoserią, ich jedyną ochronę stanowi kask oraz opcjonalnie specjalistyczna odzież. To powoduje, że są zdecydowanie bardziej narażeni na obrażenia nawet w przypadku pozornie niegroźnej stłuczki. Z tego względu bliżej im do pieszego niż do pojazdu – tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Brytyjscy naukowcy przeprowadzili badanie, w którym chcieli poznać przyczyny kolizji aut z motocyklami. W badaniu porównano zachowanie kierowców prowadzących na co dzień jedynie samochód z zachowaniem kierowców, którzy jeżdżą zarówno autem, jak i motocyklem. Główną różnicą pomiędzy grupami był czas, jaki kierowcy poświęcali na patrzenie na nadjeżdżający motocykl. Kierowcy należący do tej drugiej grupy zwykle patrzyli dłużej na zbliżający się motocykl niż na auto, odwrotnie było w przypadku kierowców prowadzących na co dzień jedynie samochód. Jak tłumaczą specjaliści, motocykle są mniejsze i rzadziej spotykane na drogach, przez co musimy patrzeć na nie dłużej, aby prawidłowo określić czym są i jakie stanowią zagrożenie. To, że kierowcy aut patrzyli na nadjeżdżające samochody dłużej niż na motocykle oznacza, że patrząc na jednoślad nie zdawali sobie sprawy, że patrzą na pojazd, który może stanowić potencjalne zagrożenie**.

Patrzenie w odpowiednim kierunku nie oznacza, że zobaczymy i odpowiednio zinterpretujemy to, co mamy przed oczami. Powinniśmy świadomie wyszukiwać wzrokiem różnych pojazdów. Jeśli mamy wątpliwości, zawsze trzeba założyć, że to, co widzimy, to potencjalne niebezpieczeństwo, które wymaga wzmożonych środków ostrożności – przestrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W badaniu wykazano także, że przeciętnego kierowcę samochodu cechuje negatywne nastawienie oraz brak empatii względem motocyklistów**. Może być to spowodowane tym, że z punktu widzenia kierowcy, motocyklista często jeździ brawurowo lub wręcz popisuje się. Jednak lawirowanie na jezdni może też oznaczać konieczność ominięcia przeszkody lub chęć zwiększenia swojej widoczności – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W 2010 r. w wypadkach drogowych w Polsce zginęło 240 motocyklistów, a 3 470 zostało rannych. Wśród ofiar znacznie przeważają mężczyźni – stanowią oni 95% zabitych oraz 91% rannych****. Jak pokazują statystyki, do większości zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów nie dochodzi z ich winy***.

Źródło: Renault, Fot. Paweł Garbulski
* Źródło: think.direct.gov.uk
** Źródło: Car Drivers’ Attitudes and Visual Skills in Relation to Motorcyclists, Department for Transport
*** Źródło: policja.pl
**** Źródło: Ministerstwo Infrastruktury

Od kwietnia 2012 Suzuki SX4 2WD Comfort dostępne jest z silnikiem o pojemności 1.5 litra i mocy 112 KM. Dzięki zastosowaniu systemu zmiennych faz rozrządu VVT nowa jednostka jest bardziej ekonomiczna i przyjazna środowisku – zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 6,1 l/100km a emisja CO2 nie przekracza 139 g/km. Samochód został wyposażony w układ hamulcowy ABS+EBD ze wspomaganiem hamowania awaryjnego BAS oraz hamulce tarczowe dla wszystkich kół.

Wyposażenie standardowe obejmuje m.in.: klimatyzację wraz z filtrem przeciwpyłkowym, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, zamek centralny, radioodtwarzacz CD/MP3 wraz z przyciskami sterowania w kole kierownicy, regulację fotela kierowcy oraz dzieloną i składaną tylną kanapę (60:40). Duży prześwit nadwozia wynoszący 175 mm i 16” koła ułatwiają sprawne poruszanie się w mieście oraz w trudnym terenie. Suzuki SX4 w wersji 1.5 2WD Comfort dostępne jest w atrakcyjnej cenie 53 900 zł.

Obecnie wszystkie wersje SX4 z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 120 KM wyprodukowane w roku 2012 oferowane są z pakietem zewnętrznym Outdoor, na który składają się listwy drzwiowe i progowe, osłony nadkoli oraz zderzaków ze srebrnymi nakładkami. Standardowo montowane są również relingi dachowe umożliwiające instalację wszelkiego rodzaju bagażników i uchwytów transportowych.

Suzuki poszerza również paletę modeli wyposażonych standardowo w system stabilizacji toru jazdy ESP wraz z kontrolą trakcji. W gamie SX4 na rok 2012 ESP oferowany jest standardowo dla wersji: 1.6 2WD Premium z automatyczną skrzynią biegów, 1.6 4WD Topline oraz 2.0 DDiS 4WD Comfort.

Źródło: Suzuki,  Fot. Paweł Garbulski