Na tegorocznych targach w Genewie Jeep zaprezentuje nową edycję specjalną swojego legendarnego Wranglera. Jeep twierdzi, iż Wrangler Mountain to konstrukcja dedykowana wszystkim miłośnikom wypoczynku na świeżym powietrzu. Choć nazwa sugeruje tereny górzyste, to naszym zdaniem samochód lepiej spisze się na plażach nadmorskich kurortów.

17-calowe felgi, grill w kolorze Mineral Grey i nadwozie w zieleni Geco powodują, iż nikt nie przejdzie obok edycji Mountain obojętnie. Samochód pojawi się w salonach w drugim kwartale 2012 r.

Poza Wranglerem „Mountain” na stoisku Jeepa będzie można również podziwiać koncepcyjne wizje Grand Cherokee Sports Concept i Compassa „Black”, które mają być zapowiedzią tego, co marka zaoferuje w 2012 r.

Źródło: Jeep, informacja Mototarget.pl

Avensis od lat jest w Polsce jednym z najbardziej cenionych przedstawicieli segmentu D, czyli klasy średniej wyższej. Flagowa Toyota cieszy się uznaniem zarówno Klientów indywidualnych, małych i średnich firm, jak i dużych Klientów instytucjonalnych dysponujących flotami samochodów służbowych.

W 2011 roku Avensis był najczęściej wybieranym przez Klientów indywidualnych samochodem z segmentu D w Polsce. Jego udział w tej części rynku sięga 20%. Model po zmianach powinien cieszyć się niesłabnącą popularnością w Polsce, dzięki nowemu wyglądowi, oraz istotnym udoskonaleniom technicznym.

Nadwozie

Nowy wygląd otrzymał każdy element przedniej części nadwozia, rozpoczynając od zderzaka z dużym wlotem powietrza w kształcie trapezu, przez zupełnie nowy projekt świateł z diodami LED do jazdy dziennej, po pokrywę silnika. Charakterystyczny wlot powietrza i bardziej dynamiczne światła są zwiastunem nowej linii stylistycznej, wspólnej dla wszystkich modeli Toyoty, tzw. „keen look”.

Delikatne akcenty stylistyczne zostały dodane także z tyłu i do profilu samochodu. Nowe są np. przetłoczenia błotników czy kształt tylnego zderzaka i świateł, dzięki którym samochód wygląda na jeszcze bardziej rozłożysty i pewny na drodze.

Wnętrze

Wyraźne zmiany zaszły także we wnętrzu. Nową fakturę i materiały otrzymał panel centralny, którego wygląd jest teraz uzależniony od wersji wyposażeniowej. Bardziej czytelne stały się zegary, podświetlane na biało.

Wszystkie tapicerki zostały rozjaśnione, zwiększając wrażenie przytulności wnętrza. Dodatkowo dotychczasowa tapicerka z wersji Sol, już teraz oferowana jest w podstawowej wersji Luna. W wyższych wersjach wprowadzona została zupełnie nowa Alcantara ze skórą, którą wcześniej bardzo chwalili klienci modelu RAV4. W najwyższej wersji wyposażenia Prestige dostępna jest tapicerka skórzana w trzech wersjach kolorystycznych.

Nowością w Avensisie jest system multimedialny Toyota Touch, będący standardowym wyposażeniem najbardziej popularnych dotąd wersji. Jest to wyjątkowy na tle innych pojazdów system integrujący za pomocą ekranu dotykowego wszystkie funkcje multimedialne samochodu: obsługę komputera i odtwarzaczy przenośnych, telefonu z możliwością pisania i odczytywania SMS-ów na ekranie, łączność Bluetooth, nawigację satelitarną, a nawet obsługę e-maili. Dodatkowo jest on wyposażony w kamerę cofania, której obraz zostaje wyświetlony na ekranie od razu po wybraniu biegu wstecznego.

Prowadzenie

Wśród najważniejszych zmian technicznych jest szereg innowacji zastosowanych w konstrukcji samochodu, które zmierzają do jego lepszego i bardziej pewnego prowadzenia. Pierwszym z zastosowanych zabiegów było wprowadzenie 28 nowych spawów w tylnej części nadwozia, co wyraźnie zwiększyło jego sztywność, szczególnie w wersji Wagon. Ponadto w zawieszeniu zoptymalizowana została siła tłumienia amortyzatorów, dzięki czemu względem poprzednika samochód jest bardziej przyczepny i jeszcze bardziej komfortowy.

Zmiany wprowadzono także w układzie kierowniczym. Jego przełożenie zostało zmniejszone o 4 mm na każdy obrót. To daje większe poczucie bezpośredniości w ruchach kierownicą. Modyfikacje te są zgodne z obecnymi tendencjami w motoryzacji, zakładającymi konstruowanie bardziej dynamicznych i szybszych w prowadzeniu samochodów, ale udoskonalają także najbardziej docenianą przez kierowców i pasażerów cechę Avensisa – komfort jazdy.

Silnik 2.0 D-4D

Podobnie jak w wersji sprzed zmian, w ofercie silnikowej Avensisa znajdują się trzy jednostki benzynowe Valvematic (1.6 132 KM, 1.8 147 KM, 2.0 152 KM), oraz dwie jednostki Diesla D-4D i D-CAT (2.0 124 KM, oraz 2.2 150 i 177 KM).

Historycznie najczęściej wybieranym silnikiem przez Klientów w Europie i w Polsce był 2.0 D-4D. To właśnie w tej jednostce inżynierowie Toyoty przeprowadzili najwięcej modyfikacji. Wrażenia z jazdy są teraz wyraźnie lepsze dzięki bardziej liniowemu przebiegowi momentu obrotowego. 310 Nm jest dostępne obecnie już od 1600 obr./min, zapewniając komfortowy zakres mocy nawet na najwyższych biegach. Również zużycie paliwa zostało w przypadku tego silnika wyraźnie obniżone: z 5.4 do 4.5l / 100 km.

Wszystkie silniki są także lepiej wyciszone dzięki nowej macie tłumiącej, oddzielającej komorę silnika od przedziału pasażerskiego.

Nadal dostępne są trzy rodzaje skrzyń biegów: 6-stopniowa manualna, 6-stopniowa automatyczna, oraz automatyczna typu CVT.

Wyposażenie

Avensis zawsze wyróżniał się na tle innych samochodów jakością, niezawodnością i wyjątkowym wyposażeniem, które przy okazji obecnych zmian zostało dodatkowo wzbogacone. Po raz pierwszy w historii tego modelu Klienci będą mieli możliwość konfiguracji jego poszczególnych elementów. Szczególnie atrakcyjne są dwa pakiety dostępne do najbardziej popularnej wersji Sol: Pakiet Business i Pakiet Plus. Ten pierwszy zawiera skrętne światła biksenonowe, światła LED do jazdy dziennej, oraz system multimedialny Toyota Touch z kamerą cofania i ekranem dotykowym, ten drugi natomiast tapicerkę z Alcantary i skóry, podgrzewane fotele, 17-calowe felgi aluminiowe, system Inteligentny Kluczyk, czyli bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu, przyciemniane szyby, czy elektrycznie składane lusterka.

Cennik nowej Toyoty Avensis rozpoczyna się od kwoty 82 900 zł.

Źródło: Toyota, informacja Mototarget.pl

Podczas pierwszego rajdu w sezonie, na linii startu stanie pięć Fabii Super 2000. Największym faworytem do zajęcia pierwszego miejsca jest ubiegłoroczny mistrz SWRC, Juho Hänninen i aktualny mistrz IRC, Andreas Mikkelsen. Tegoroczna seria IRC obejmować będzie łącznie 13 rajdów.

Michal Hrabánek, szef ŠKODA Motorsport powiedział: “Naszym celem na rozpoczynający się właśnie sezon jest powtórka ubiegłorocznego sukcesu i zdobycie mistrzostwa w kategorii producentów. Spodziewamy się, że do osiągnięcia tego celu przyczynią się kierowcy fabrycznej Fabii Super 2000, Juho Hänninen i Jan Kopecký ze ŠKODA Motorsport, a także Andreas Mikkelsen ze ŠKODA UK Motorsport. Jesteśmy też bardzo zadowoleni z faktu, że drużyna ŠKODA AUTO Deutschland w pełni zaangażowała się w projekt Fabia Super 2000, powiększając tym samym rodzinę samochodów marki ŠKODA, które pojawią się na tych niezwykle ważnych mistrzostwach”.

Aktualny mistrz świata w kategorii SWRC, Juho Hänninen nie może doczekać się startu w Rajdzie Azorów: „Ja po prostu uwielbiam to miejsce: sceneria jest niesamowita, no i żwir należy do moich ulubionych nawierzchni. Właściwości trasy też różnią się od tych, z jakimi mamy do czynienia na innych rajdach”.

Największa z Wysp Azorów, Sao Miguel, jest najbardziej odległym spośród wszystkich miejsc, w których zaplanowano tegoroczne rajdy z serii IRC. Rozgrywany w przepięknej scenerii Rajd Azorów podzielono na 14 odcinków specjalnych, o łącznej długości 198 kilometrów. Jednym z najciekawszych jest legendarna trasa wiodąca wzdłuż krawędzi wylanego wulkanu.

Źródło: Skoda

Warto przypomnieć, że certyfikat ten jest jednym z elementów walki z terroryzmem. Odkąd Komisja Europejska znacznie zaostrzyła przepisy dotyczące bezpieczeństwa wymiany handlowej w granicach Unii Europejskiej, zaufani partnerzy mogą starać się o status Autoryzowanego Przedsiębiorcy (AEO), który znacznie upraszcza procedury celne.

Bezpieczeństwo

Przepisy dotyczące certyfikatów AEO mają wpływ praktycznie na wszystkie aspekty działalności biznesowej każdej firmy, która zajmuje się handlem międzynarodowym i wymagać mogą modyfikacji systemów zarządzania łańcuchem dostaw, stosunków między stroną kupującą a sprzedającą, oraz, naturalnie, procedur celnych itd. W rezultacie, firma zajmująca się handlem na skalę międzynarodową będzie chciała spełniać wymogi AEO, aby uniknąć opóźnień w łańcuchu dostaw.

Status Autoryzowanego Przedsiębiorcy AEO to nic innego, jak swego rodzaju reżim akredytacyjny, który gwarantuje zgodność ze standardami celnymi i przepisami dotyczącymi łańcucha dostaw. Dopinguje on firmy do poprawy poziomu bezpieczeństwa w swoim międzynarodowym łańcuchu dostaw, w zamian za pewne ułatwienia, które pozwalają zwiększyć wydajność łańcucha dostaw i tym samym ograniczyć koszty. Ułatwienia te obejmują, między innymi, mniejszą liczbę kontroli granicznych, możliwość składania uproszczonej dokumentacji przewozowej, zmniejszone ryzyko opóźnień podczas odprawy celnej, a w przypadku wytypowania towarów „uprzywilejowanego” przedsiębiorcy do kontroli przeprowadzenie jej w sposób priorytetowy (tzw. „zielona fala”).

Naturalnie, firmy nieposiadające statusu AEO nie mogą liczyć na takie udogodnienia, dlatego w handlu międzynarodowym mogą się spodziewać większych utrudnień oraz wyższych kosztów.

Rozwój

Zgodność ze standardami certyfikacji AEO ma również na dłuższą metę pomóc firmie Mitsubishi Motors umocnić sprzedaż i działania posprzedażowe na Starym Kontynencie*, zarówno w zakresie części zamiennych i akcesoriów (w roku podatkowym 2010 transport morski z Japonii i Tajlandii to 2135 kontenerów o łącznej masie 9499 ton, a transport lotniczy 9448 m³ o masie 793 ton – łączna wartość 123 milionów euro), jak i importowanych pojazdów (przewidywanych ±150000 sztuk w roku podatkowym 2011). Rezultaty usprawnienia procedur mają być niebawem widoczne m.in. w sześciu portach docelowych oraz w europejskich magazynach firmy w holenderskim Born (82000m² powierzchni całkowitej).

Komentując to przełomowe wydarzenie, Akinori Nakanishi, prezes i dyrektor generalny Mitsubishi Motors Europe B.V., powiedział: „Dla Mitsubishi Motors Europe certyfikat AEO to narzędzie, które pozwoli umocnić sprzedaż i działania posprzedażowe w Europie. Współpraca między europejskimi służbami celnymi a dużymi korporacjam, takimi jak nasza firma ma szczególne znaczenie w kontekście bezpieczeństwa globalnego łańcucha dostaw. Certyfikat AEO pozwoli również na jeszcze skuteczniejszą kontrolę naszych wewnętrznych procedur i standardów, na czym skorzystają europejscy klienci firmy Mitsubishi Motors.

*Z wyłączeniem rynków Rosji i Ukrainy, gdzie działa spółka niezależna od MME.

Źródło: MMC

„Marka Volkswagen Samochody Osobowe stabilnie rozpoczęła nowy rok. Mimo niepewnej sytuacji na rynkach, przede wszystkim w Europie, dzięki świeżej i innowacyjnej palecie produktów udało się utrzymać sprzedaż na wysokim, zeszłorocznym poziomie” – skomentował Christian Klingler, Członek Zarządu ds. Sprzedaży i Marketingu koncernu i marki Volkswagen Samochody Osobowe.

Sytuacja na światowych rynkach była bardzo zróżnicowana. W regionie Ameryki Północnej Volkswagen zwiększył liczbę sprzedanych aut do 39.600 (30.400; +30,2 procent). Na największym pojedynczym rynku w tym regionie – w USA, marka przekazała klientom 27.200 pojazdów (18.400), zatem o 47,9 procent więcej, niż w ubiegłym roku.

W regionie Ameryki Południowej marka sprzedała 64.400 osobowych Volkswagenów (62.400; +3,2 procent). Spadek sprzedaży o 6,9 procent do 174.700 sztuk (187.700) odnotowany został w styczniu w regionie Azji i Pacyfiku. W Chinach (z Hongkongiem) – największym pojedynczym rynku w tym regionie – nabywców znalazło 159.900 samochodów (175.000; -8,6 procent). Powodem zmniejszenia sprzedaży był przypadający w wcześniej niż zazwyczaj chiński Nowy Rok. Natomiast wyraźny wzrost sprzedaży marka Volkswagen Samochody Osobowe odnotowała w Indiach: o 42,2 procent do 5.800 aut (4.000).

W Europie sprzedaż zwiększyła się o 0,8 procent; do 125.000 sztuk (124.500). Na aktualnie bardzo niestabilnym rynku zachodnioeuropejskim (bez Niemiec) zaobserwowany został lekki spadek sprzedaży – Volkswagen Samochody Osobowe przekazał klientom 69.100 samochodów (71.200; -2,9 procent). Na niemieckim rynku sprzedanych zostało 39.600 pojazdów (43.300; -8,4 procent).

Wyraźny wzrost sprzedaży odnotowany został natomiast w Europie Środkowej i Wschodniej. W Rosji sprzedaż samochodów osobowych Volkswagen była ponad dwukrotnie większa, niż w analogicznym okresie ubiegłego roku i wyniosła 9.300 sztuk (4.300; + 118 procent).

Styczeń był również bardzo dobrym miesiącem dla Volkswagena w Polsce. W porównaniu ze styczniem 2011 roku sprzedaż wzrosła o 27,8 procent – klientom przekazano 1.710 samochodów (2011: 1.338). Najpopularniejszym modelem był niezmiennie Golf (35,8 procent), drugie miejsce zajęło Polo (26,7 procent), trzecim najchętniej kupowanym modelem był Passat (18,2 procent), czwarte miejsce zajmuje Tiguan (6,4 procent) oraz piąte miejsce Jetta (5,8 procent).

„Marka Volkswagen Samochody Osobowe rozpoczęła rok 2012 bardzo dobrym wynikiem sprzedaży w styczniu. Zanotowaliśmy wzrost o niemal 30 procent. Udział marki w polskim rynku rejestracji wyniósł 6,41 procent. Po dobrym początku spoglądamy z optymizmem w przyszłość.” – skomentował dyrektor marki Volkswagen w Polsce, Karol Obiegły.

Volkswagen Samochody Użytkowe

Marka Volkswagen Samochody Użytkowe zanotowała w styczniu wzrost sprzedaży o 10,5 procent, przekazując klientom 39.500 lekkich samochodów użytkowych (2011: 35.700). W Niemczech nabywcy odebrali 8.800 samochodów (7.500; + 18,5 procent). Bardzo dobrze wyglądała sytuacja również w pozostałej części Europy – sprzedaż w całej Europie wzrosła do 23.300 sztuk (21.100; +10,6 procent).

Zdecydowanie wzrosła w sprzedaż w Polsce, w styczniu 2012 klientów znalazło 380 samochodów użytkowych Volkswagena, to o 27,1% więcej niż w analogicznym miesiącu rok wcześniej.

Źródło: Volkswgen

Najważniejsze informacje w skrócie:

- Nowa wersja BMW M6 w odmianach Coupe i Cabrio; duża dawka wrażeń z jazdy typowych dla aut serii M w połączeniu z urzekającą stylistyką, luksusową aurą, miejscem dla czterech osób oraz innowacyjnym wyposażeniem; samochód sportowy o wysokich osiągach i wyjątkowo ekskluzywnym charakterze; zarówno BMW M6 Coupe, jaki i BMW M6 Cabrio zajmują unikatową pozycję w segmencie premium dzięki mieszance dynamicznych osiągów, harmonijnej konstrukcji typu M oraz możliwości eksploatacji na co dzień; dopracowanie obu koncepcji zaowocowało osiągnięciem większej wydajności, stworzeniem optymalnego systemu zmiany indywidualnych ustawień samochodu oraz zaoferowaniem kierowcy szerokiej gamy systemów informacyjno-rozrywkowych z zakresu BMW ConnectedDrive.

- Dynamiczne, a jednocześnie eleganckie nadwozie epatujące atletyzmem typowym dla serii M jest zapowiedzią ponadprzeciętnych osiągów samochodu; BMW M6 Coupe charakteryzuje się wyprofilowanym dachem wykonanym z tworzyw sztucznych zbrojonych włóknami węglowymi (CFRP); miękki dach o wysokiej jakości zastosowany w BMW M6 Cabrio nawiązuje wyglądem do płetwy rekina.

- Wysokoobrotowa, 4,4-litrowa jednostka V8 z pakietem M TwinPower Turbo obejmującym technologię układu turbodoładowania działającego w oparciu o zasadę podwójnego doładowania (Twin Scroll), wspólny kolektor wydechowy, bezpośredni wtrysk paliwa High Precision Direct Petrol Injection oraz układ płynnej regulacji skoku zaworów VALVETRONIC; rozwijanie mocy w stylu typowym dla samochodów serii M przy zachowaniu bezpośrednich reakcji i wysokiego momentu obrotowego rozwijanego w szerokim zakresie prędkości; najwyższa moc w segmencie; 412 kW/560 KM w zakresie od 6 000 do 7 000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 680 Nm od 1 500 obr./min.; maksymalna prędkość obrotowa 7 200 obr./min.; moc silnika o 10 procent wyższa niż u poprzednika; maksymalny moment obrotowy wyższy o 30 procent.

- Przyspieszenie: od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy (BMW M6 Coupe) lub 4,3 sekundy (BMW M6 Cabrio); od 0 do 200 km/h w 12,6 sekundy (13,1); prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie: 250 km/h lub 305 km/h z pakietem M Driver’s Package.

- Wyraźnie lepszy stosunek pomiędzy osiągami i zużyciem paliwa w porównaniu z poprzednimi modelami; średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE: 9,9 litra/100 km (BMW M6 Coupe) i 10,3 litra/100 km (BMW M6 Cabrio); funkcja Auto Start Stop i inne technologie z zakresu BMW Efficient Dynamics w standardzie; zużycie paliwa ograniczone o ponad 30 procent w porównaniu z poprzednikami.

- Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa M Double Clutch Transmission Drivelogic; automatyczny wybór przełożeń zoptymalizowany pod względem trakcji; funkcje Launch Control i Low Speed Assistance; drążek skrzyni biegów typu M; nowoopracowana skórzana kierownica typu M z dźwigienkami do zmiany biegów.

- Moc przekazywana na tylne koła; aktywny mechanizm różnicowy typu M zapewnia w pełni adaptacyjny rozkład siły napędowej pomiędzy tylne koła w celu optymalizacji trakcji i stabilności jazdy podczas dynamicznej zmiany pasów ruchu, a także przyspieszania po wyjściu z zakrętu.

- Charakterystyczna dla modeli serii M harmonijna konstrukcja zapewnia doskonałą specyfikę osiągów stworzoną poprzez precyzyjną interakcję układu napędowego i podwozia, a także aerodynamiki i rozkładu masy; współczynnik mocy do masy – BMW M6 Coupe: 3,3 kg/KM, BMW M6 Cabrio: 3,5 kg/KM.

- Zawieszenie typu M z doskonałą kinematyką osi przedniej i tylnej; dynamiczna kontrola amortyzatorów typu M (Dynamic Damper Control) w standardzie; układ dynamicznej kontroli stabilności DSC z trybem M Dynamic Mode; wspomaganie układu kierowniczego Servotronic typu M; mocowania kadłuba nadwozia wykorzystujące specjalne panele; lekki układ hamulcowy o wysokiej wydajności; oferowane w opcji, unikatowe w skali światowej lekkie ceramiczne hamulce typu M o wysokiej odporności na przegrzanie i zużycie.

- Możliwość indywidualnego skonfigurowania reakcji silnika, reakcji wspomagania M Servotronic, programu zmiany przełożeń Drivelogic, trybu DSC, charakterystyki dynamicznej kontroli amortyzatorów oraz informacji na wyświetlaczu Head Up; indywidualne ustawienia samochodu mogą zostać przywołane za pomocą przycisków M Drive umieszczonych na kierownicy.

- Stylistyka nadwozia o klasycznych proporcjach BMW Coupe/Cabrio, wizerunek sportowego, a jednocześnie eleganckiego BMW serii 6 oraz typowe cechy modelu serii M; specjalne akcenty stylistyczne M są wizualną interpretacją technologii zastosowanych w pojeździe oraz jego osiągów; wymodelowany dolny wlot powietrza składający się z trzech sekcji z aerodynamicznie zoptymalizowanymi spoilerami; nowa osłona chłodnicy typu M w charakterystycznym dla BMW kształcie nerki z podwójnymi czarnymi listwami; wydatne nadkola; typowe dla serii M „skrzela” ze zintegrowanymi kierunkowskazami; aerodynamicznie zoptymalizowane lusterka zewnętrzne i progi boczne; lakier BMW Individual High Gloss Shadow Line; oddzielne światła odblaskowe poniżej tylnych lamp; aerodynamicznie wyprofilowany tylny zderzak z dyfuzorem pomiędzy podwójnymi końcówkami wydechu umieszczonymi po obu stronach; 19- (standard) lub 20-calowe (opcja) kute obręcze aluminiowe typu M z ekskluzywnymi podwójnymi ramionami.

- Luksusowe, eleganckie wnętrze ze specjalnymi przełącznikami M oraz charakterystycznymi akcentami stylistycznymi; nowoopracowana kierownica skórzana z podwójnymi ramionami typu M; dźwignia przekładni M oraz przyciski zmiany trybów pracy pojazdu umieszczone na konsoli centralnej stworzonej specjalnie dla tego modelu; ekskluzywne siedzenia typu M ze zintegrowanym podajnikiem pasa bezpieczeństwa (opcja: wielofunkcyjne fotele typu M); tapicerka skórzana Merino z rozszerzonymi funkcjami; ekskluzywne elementy wykończenia wnętrza z włókna węglowego; podświetlane listwy progowe z oznaczeniem modelu; tablica wskaźników typu M z technologią Black Panel; dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z rozszerzonymi funkcjami; oświetlenie przestrzeni wewnątrz.

- Adaptacyjne reflektory LED w standardzie, szeroka oferta usług mobilnych z zakresu BMW ConnectedDrive, stanowiąca niedościgniony wzór w tym segmencie, jak również w innych segmentach: wyświetlacz Head Up typu M, asystent świateł drogowych, system BMW Night Vision z rozpoznawaniem pieszych, ostrzeganie przed zmianą pasa ruchu i przed zjechaniem z pasa ruchu (Lane Change Warning i Lane Departure Warning), kamera cofania, układ Surround View, funkcja Speed Limit Info, dostęp do Internetu, rozszerzona integracja smartfonów i odtwarzaczy muzycznych, informacje o utrudnieniach w ruchu podawane w czasie rzeczywistym oraz aplikacje umożliwiające odbieranie radia internetowego Web Radio, a także korzystanie z serwisów Facebook i Twitter.

- Dostępne niemal wszystkie opcje wyposażeniowe oferowane w nowym BMW serii 6, łącznie z dostępem komfortowym (Comfort Access), aktywnymi fotelami, podgrzewaną kierownicą, mechanizmem domykania drzwi, systemem nawigacji satelitarnej Professional oraz topowym systemem dźwięku przestrzennego firmy Bang & Olufsen.

- Osiągi, zużycia paliwa i emisja CO2:

BMW M6 Coupe:

Przyspieszenie [0 – 100 km/h]: 4,2 sekundy,
przyspieszenie [0 – 200 km/h]: 12,6 sekundy,
prędkość maksymalna: 250 km/h, 305 km/h z pakietem M Driver’s Package,
średnie zużycie paliwa: 9,9 litra/100 kilometrów,
emisja CO2: 232 g/km,
standard emisji: EU5.

BMW M6 Cabrio:

Przyspieszenie [0 – 100 km/h]: 4,3 sekundy,
przyspieszenie [0 – 200 km/h]: 13,1 sekundy,
prędkość maksymalna: 250 km/h, 305 km/h z pakietem M Driver’s Package,
średnie zużycie paliwa: 10,3 litra/100 kilometrów,
emisja CO2: 239 g/km,
standard emisji: EU5.

Źródło: BMW, Mototarget.pl

XY Concept – miejski szyk

Napędzany silnikiem 1,6 e-HDi o mocy 84 kW (115 KM) współpracującym z 6-biegową przekładnią manualną, XY Concept przewozi pasażerów w wyrafinowanej atmosferze, której charakterystycznym kolorem jest karmazyn, ozdabiający zarówno nadwozie, jak i przedział pasażerski.

Nadwozie modelu XY Concept zostało wykończone lakierem Pulsion, który zdaje się zmieniać odcień w zależności od odległości i kąta obserwacji samochodu. Taka możliwość swoistej transformacji kolorystycznej to wynik zastosowania ekskluzywnej metody, polegającej na bardzo precyzyjnym nałożeniu szesnastu warstw lakieru bazowego i bezbarwnego.

Przedział pasażerski jest ozdobiony naturalną tapicerką skórzaną w kolorze karmazynowym wykończoną dekoracyjnymi przeszyciami, które zastosowano również wokół deski rozdzielczej, podłokietników, koła kierownicy, dźwigni zmiany biegów, elementów foteli oraz miękkich dywaników podłogowych. Panoramiczne okno dachowe otacza skórzana tapicerka w czarnym kolorze.

XY Concept został wyposażony w ekskluzywne 18-calowe obręcze aluminiowe.

GTi Concept: regeneracja legendy

W oczy rzuca się przede wszystkim głęboki, czerwony lakier nadwozia, tworzący czarne odbicia. Po bliższym poznaniu auta można dostrzec charakterystyczny element maski silnika i linii dachu: pod wieloma warstwami lakieru kryje się motyw siateczki. Z całością doskonale kontrastują czarne poprzeczki osłony chłodnicy oraz czarny spoiler tylnego zderzaka.

Nadwozie z wnętrzem modelu GTi Concept łączą czerwone akcenty wykończeniowe, które ozdabiają również lakierowane, 18-calowe obręcze aluminiowe, wewnętrzną powierzchnię podwójnej, chromowanej końcówki układu wydechowego oraz wyprofilowany napis „Peugeot” umieszczony w osłonie chłodnicy. Podobny temat kolorystyczny zastosowano w przypadku logo „GTi Concept” wykonanego ze szczotkowanego aluminium, które umieszczono na tylnych panelach nadwozia w nawiązaniu do legendarnego 205 GTi.

W przedziale pasażerskim sportową atmosferę podkreśloną czerwonym kolorem tworzą liczne elementy, jak sportowa kierownica pokryta skórą z ekskluzywnymi przeszyciami obejmującymi również dźwignię zmiany biegów, fotele z podwójnymi przeszyciami oraz tarcze wskaźników podświetlone diodami LED.

GTi Concept może zostać wyposażony wyłącznie w jeden silnik – pochodzący z modelu RCZ THP 200. W połączeniu z 6-biegową przekładnią manualną, jednostka 1,6 l THP daje kierowcy pełną kontrolę nad pojazdem. Precyzyjne prowadzenie to także zasługa dobrze zestrojonego podwozia z rozstawem kół poszerzonym o 36 mm z przodu i z tyłu, a także sportowego spoilera stylistycznie nawiązującego do linii dachu i zapewniającego wymaganą siłę docisku. Optymalną siłę hamowania zapewniają cztery hamulce tarczowe o średnicy 302 mm z przodu i 249 mm z tyłu. Całość uzupełniają zaciski w czerwonym kolorze.

Źródło: Peugeot, Mototarget.pl

Kto powiedział, że samochód użytkowy musi być nudny? MINI najwyraźniej się z tym nie zgadza. Nowy koncept firmy to dwumiejscowa wersja Clubmana, która zamiast tylnych siedzeń otrzymała przestrzeń bagażową. W rezultacie powstał Clubvan – 5 drzwiowy samochód dostawczy dla szefów, którym nie jest obojętne to, czym jeżdżą ich przedstawiciele handlowi.

Bagażnik Clubvana nie wydaje się przesadnie duży, za to łatwo go zapakować dzięki otwierającym się na zewnątrz, symetrycznym drzwiom. Samochód jest absolutną nowością – mało kto wytwarza auta użytkowe klasy premium. Koncept będzie debiutował na najbliższych targach w Genewie.

Źródło: MINI,  Mototarget.pl

Następca Enzo to jeden z tych samochodów, który budzi sporo emocji. Rzesza fanów i multimilionerów oczekuje F70 (bo tak najprawdopodobniej zostanie oznaczone nowe Ferrari) już od kilku lat. Dziennikarze Autoweek twierdzą, iż samochód będzie napędzała jednostka V12 o pojemności 7,3 l i mocy 920 KM. 120 KM będzie jednak dostępne tylko w pewnych momentach, bowiem ich dostarczaniem zajmie się system KERS. Konstrukcja zostanie również odchudzona w stosunku do Enzo i jej wyjściowa waga powinna wynosić ok. 1134 kilogramów.

Jeśli wszystkie powyższe informacje okażą się prawdą, to nowe Ferrari stanie się bezpośrednim konkurentem m.in. Porsche 918.

Źródło: autoweek.com, Mototarget.pl

Oczywiście amerykański producent samochodów terenowych również musiał poddać się modernizacjom, aby nie stać się gatunkiem zagrożonym. Za sprawą tych zabiegów powstały takie auta jak współczesny Grand Cherokee, Compass czy Commander. Wszystkie z nich zachowały jednak pierwotny charakter marki. Przedstawicielem wyjątkowego szacunku dla tradycji jest model Wrangler, który po raz pierwszy pojawił się w ofercie producenta ponad dwie dekady temu zastępując słynnego Willys’a.

Stylistyka

Niezmiennie od dwudziestu pięciu lat Jeep Wrangler pozostaje tym samym Jeepem Wranglerem. Wszelkie modyfikacje stylistyczne omijają auto szerokim łukiem. Poprawki i unowocześnienia dotyczą jedynie kwestii mechanicznych, silnika, konstrukcji. W tym przypadku w zasadzie ciężko jest mówić o estetyce. Jeep to surowa, pozbawiona futurystycznych aspektów designerskich geometryczna bryła będąca w stałym konflikcie z aerodynamiką. Liczy się jego indywidualny styl, którego sednem jest ascetyczny, niemalże spartański w odniesieniu do współczesności charakter.

Auto wygląda niczym nieporadnie ociosany stop metalu, do którego doczepiono plastikowe, geometryczne zderzaki, nadkola i osłony. Czarny dach kontrastuje z wściekle żółtą barwą lakieru. Kształt, natura i charakter pojazdu są znakiem rozpoznawczym amerykańskiego producenta. Podobnie jak pionowo żebrowany grill i okrągłe reflektory przednie.

Jeżeli zatem patrząc na ten paradoks twoje serce bije mocniej, być może jest to wyjątkowa propozycja właśnie dla Ciebie.

Wnętrze

Aranżacja kokpitu tchnęła w auto odrobinę nowoczesności. Wrangler Rubicon został wyposażony między innymi w automatyczną klimatyzację, nawigację satelitarną z ekranem dotykowym i znakomity system audio Infiniti dostarczający naszym uszom dźwięków klasy premium. Kierownicę Wranglera przeszczepiono z modelu Cherokee, jednak na tym kończy się wszelka wygoda. Elementy wnętrza przede wszystkim muszą być odporne. Solidna, plastikowa deska rozdzielcza została wyposażona w schowki i uchwyty niezbędne podczas intensywnych eksploatacji terenów zakwalifikowanych jako trudne. Równie trwała i praktyczna musi być tapicerka i dywaniki.

Jeep dzięki tym elementom nie boi się pobrudzić. Wrangler będąc autem skrajnie ukierunkowanym nie może pochwalić się ergonomią, którą oferują nam np. SUVy. Kolumna kierownicy regulowana jest tylko w jednym kierunku – pionowym, a przyciski regulacji szyb czy lusterek znalazły miejsce w panelu środkowym. Nie możemy również oczekiwać zbyt wiele od bagażnika, którego pojemność wynosi zaledwie 142 l. Jeep oferuje miejsce dla czterech osób, jednak zajęcie miejsc z tyłu może być nie lada wyzwaniem, ze względu na wysoki próg auta i małe odchylenie oparć foteli przednich. Pomijając ten fakt pasażerowie obu rzędów uświadczą sporej ilości miejsca, gwarantującej swobodę ruchów i przyzwoity komfort.

Producent auta nie mógł odstąpić od swojej cechy rozpoznawczej – koła zapasowego umieszczonego na drzwiach bagażnika. Nie bez znaczenia jest też fakt, że w zasadzie na owo wielkie koło z oponą typu All Terrain nie ma miejsca we wnętrzu. Jego obecność niestety skutecznie uniemożliwia łatwy dostęp do bagażnika, który docelowo miała zapewnić otwierana szyba tylna. Tak czy inaczej, aby uzyskać dostęp do komory musimy otworzyć całe, ciężkie drzwi tylne – ku prawej stronie.

Silnik i właściwości jezdne

Ze względu na fakt, że w przypadku Jeepa Wranglera nie zastosowano żadnych kompromisów, a auto w rzeczy samej jest rasową terenówką, o właściwościach jezdnych należy mówić w dwóch kontekstach – przede wszystkim w terenie off roadowym, ale również na utwardzonej nawierzchni. Ważącą niemal dwie tony bestię napędza 2,8 l turbo diesel o mocy 200 KM, który współpracuje z nieco ospałą pięciobiegową skrzynią automatyczną, dzięki której kierujący może całkowicie oddać się walce ze wzniesieniami, wyrwami, błotem i wodą. Przyczepność nawet w najbardziej wymagających warunkach umożliwia sterowanie skrzyni rozdzielacza napędów, popularnie zwane reduktorem, wzmocnione mosty napędowe z możliwością blokady dyferencjału oraz elektronicznie rozłączany stabilizator przedni. Dzięki tym mechanizmom Jeep jest niemal niepokonany. Podczas wjazdów i zjazdów niezwykle istotne stają się kąty natarcia, zejścia i rampowy. Testowane auto może pokonać wzniesienie nachylone pod kątem 45 stopni. Zjazd z kolei ułatwia system wspomagający.

Wsparciem na grząskich nawierzchniach staje się wysoki moment obrotowy (460 Nm przy 1600 obr./min.) Przyczepność to oczywiście nie tylko kwestia sprzętu oraz opon All Terrain, ale także umiejętności. Mniemam jednak, że zainteresowani Wranglerem dokładnie wiedzą jak zachować się w terenie. Jeep może bez problemu brodzić w wodzie głębokiej na 50 cm. Prześwit wynoszący 26 cm oraz wszelkie osłony podwozia pozwalają w pewnym stopniu uchronić to co jest pod spodem.

Testowany egzemplarz najlepiej czuje się w dziczy, dlatego też sporym problemem może być poruszanie się po nawierzchni bitumicznej. Tu wszelkie zalety cenione w terenie stają się udręką -gabaryty, niemal zupełny brak aerodynamiki, wysoko umieszczony środek ciężkości, zawieszenie o dużym skoku a także opony o rozmiarze 245/75 R17. Z tym poradzą sobie tylko doświadczeni kierowcy, zwłaszcza, że utrzymanie toru jazdy i pokonywanie nieszczególnie łagodnych łuków ze znaczną prędkością nie należy ani do łatwych ani do bezpiecznych. Wymagane jest wyczucie.

Podsumowanie

Jeep Wrangler w dobie współczesnej motoryzacji nie ma zbyt wielu konkurentów. Jest zatem unikatowy i jako jeden z niewielu wierny tradycji. Auto w najbardziej podstawowej wersji Sport można kupić już od 126 790 zł. Testowana odmiana Rubicon, wyposażona w niemal wszystko, co zostało zadedykowane Wranglerowi to wydatek rzędu 170 900 zł.

Jeep Wrangler to pasja, w rzeczy samej bardzo ekskluzywna, ekstrawagancka, przeznaczona dla indywidualistów, czerpiących zadowolenie z tego, co miłośnik BMW nazwałby tandetą.

Jeep Wrangler 2.8 CRD Rubicon – Dane techniczne
Silnik	2.8 (2777 cm³)
Rodzaj paliwa	olej napędowy
Moc [KW (KM) / przy obr/min]	147 (200) / 3600
Max.mom. obr. [Nm/obr./min]	460 / 1600
Skrzynia biegów / ilość biegów	automatyczna / 5
Max.prędkość [km/h]	172
Przyspieszenie od 0-100km/h [s]	11,7
Spalanie podczas Testu:
Tryb miejski[l]	10,9
Trasa[l]	8,2
Cykl mieszany[l]	9,8
Wymiary:
Długość [mm]	4223
Szerokość [mm]	1883
Wysokość [mm]	1875
Rozstaw osi [mm]	2424
Typ nadwozia	SUV
Ilość miejsc siedzących	5
Pojemność bagażnika [l]	142
Masa własna [kg]	1950
Cena wersji bazowej	126 790 PLN
Cena wersji testowej	170 900 PLN

Tekst: Olga Sawska, fot. Paweł Garbulski
Wszelkie kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody redakcji cartesting.pl zabronione.