Hyundai i30 1.6 CRDI Style 115KM – TEST

Debiut pierwszej generacji Hyundaia i30 miał miejsce w 2007 roku na salonie samochodowym w Genewie. Rok później, po premierze w Seulu w sprzedaży pojawił się model kombi sygnowany oznaczeniem CW. I30 był przełomowym produktem koreańskiego przedsiębiorstwa. W zasadzie nie do końca wiedzieliśmy, czego się spodziewać. Okazało się jednak, że miejski Hyundai zaskoczył pozytywnie na wielu płaszczyznach i w związku z ogromnym zainteresowaniem na rynku europejskim firma postanowiła uruchomić produkcję auta w Czechach. Świadectwem jakości małej i30 jest nagroda Car of the Year przyznana autu w Austrii w 2007 roku.
W nasze ręce wpadł pięciodrzwiowy egzemplarz z najbardziej pożądanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1.6 litra posiadający bogate wyposażenie i niezwykłą prezencję.

Stylistyka

O wizerunek auta zadbał niemiecki Hyundai European Team. Pierwotny wygląd zmodernizowano w 2009 roku, zmiany objęły między innymi wygląd kloszy reflektorów. Dodano czarne wkładki, dzięki którym auto stało się bardziej drapieżne. Rok kolejny również przyniósł sporo zmian. W produkcji seryjnej znalazł się model i30U, którego nowoczesne silniki spełniają normę Euro 5.
Testowany i30 to niepospolity hatchback w eleganckim odzieniu. Zgrabne kształty podkreślają finezyjne przetłoczenia, dzięki którym auto odbiega od tendencji spotykanej na rynku motoryzacyjnym. Sylwetkę poprawia czerń lakieru. Atrapę chłodnicy zdobi delikatna, chromowana listwa z logiem marki.

W zderzaku umiejscowiono światła przeciwmgłowe. Zadziorne reflektory o wymyślnym kształcie przyczyniły się do zerwania z wizerunkiem milusińskiego czterokołowca. Klasyczny tył przypominający ideę stylistyczną BMW serii 1 zgrabnie zwieńcza konstrukcję auta. Projektanci zadbali doskonale o proporcje i niebagatelną stylizację, która zapoczątkowała rozwój kolejnych pojazdów sygnowanych oznaczeniem „i”. Hyundai posiada więc „poprawną budowę ciała”, ale niestety jest tylko poprawna, co ma odzwierciedlenie w cenniku producenta. Zgodnie z zamysłem jest klasycznym mieszczuchem, spełniającym zachcianki swojego właściciela.

Wnętrze

O ile wygląd zewnętrzny auta nie jest nadzwyczaj wysublimowany, o tyle wnętrze małego Hyundai’a potrafi dostarczyć wiele radości. Zadowolenie potencjalnego klienta wynika z faktu, że inżynierowie położyli duży nacisk na wygodę, ergonomię i jakość. Kokpit auta jest w miarę przestronny. Auto mierzące 4280 mm długości, 1775 mm szerokości i 1480 mm wysokości zapewnia komfort podróżowania oraz swobodę ruchów. Ilość miejsca na nogi umożliwia przebycie dalekiej podróży w dogodnych warunkach nawet przy zajęciu tylnych miejsc. Podobną opinię uzyskują fotele. Zadowalająco wygodne i dobrze wyprofilowane w znacznym stopniu dbają o bezpieczeństwo i stabilne trzymanie boczne. Siedziska zostały pokryte materiałem i urozmaicone skórą. Deskę rozdzielczą wykonano z miękkiego plastiku. Może nie należy do szczególnie finezyjnych pod względem wyglądu, ale jest bardzo praktyczna.

Obeznanie z elementami panelu centralnego zajmuje chwilę. Intuicyjnie proste w obsłudze funkcje dostępne są od zewnątrz, co zwiększa komfort korzystania z nich podczas jazdy. Obsług systemu audio dodatkowo jest możliwa dzięki przyciskom zintegrowanym w kierownicy. Po środku deski rozdzielczej znalazł się kolorowy wyświetlacz radia oraz automatyczna klimatyzacja z filtrem przeciwpyłkowym. Zgrabna kierownica dobrze leży w dłoni, niestety na pochwałę nie zasługuje materiał z jakiego została wykonana. Tuż za nią umieszczono czytelne, charakterystyczne dla Hyundai’a zegary pomiędzy którymi znalazło się miejsce dla komputera pokładowego wyświetlającego m.in. informację o zasięgu paliwa. Cenioną zaletą wnętrza i30 jest bardzo duża ilość dostępnych schowków, w których nawet kobieta zmieści zawartość swojej torebki. Dodatkowo w tunelu środkowym znalazło się miejsce na uchwyty na kubki oraz złącza USB, Aux i iPod.

Hyundai i30 w testowanej wersji Style posiadał w standardowym wyposażeniu aktywne zagłówki przy przednich fotelach z poziomą regulacją, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowane szyby boczne z przodu i z tyłu, podgrzewane wycieraczki przedniej szyby, system kontroli ciśnienia w oponach, system mocowania fotelików dla dzieci ISOFIX oraz wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jazdy. Producent wysoce zadbał również o bezpieczeństwo jazdy wyposażając Hyundai’a i30 w inteligentne systemy wspomagające stabilność pojazdu, do których należą system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania znany szerzej jako ABS, system rozdziału siły hamowania EBD, system stabilizacji toru jazdy ESP uzupełniony o kontrolę trakcji TCS oraz system wspomagania hamowania awaryjnego BAS. Podróżowanie i30stką zostało uprzyjemnione dzięki zestawowi sześciu głośników (w tym dwóch wysokotonowych). Wartościowym aspektem każdego auta, oprócz transportu osób, jest również transport ich rzeczy osobistych. Bagażnik Hyundai’a i30 dysponuje przestrzenią wynoszącą 340 l. Biorąc pod uwagę fakt, że niezbyt pojemny bagażnik jest cechą charakterystyczną dla aut tej klasy, można uznać, że i30 pod tym względem spełnia wymagania, zwłaszcza, że dzięki składanej tylnej kanapie pojemność kufra zwiększa się do 1250 l.

Silnik i właściwości jezdne

Sercem testowanego malucha jest najmocniejszy w ofercie producenta silnik turbo diesla o pojemności 1.6 litra, z których wyciągnięto 115 KM. Ważący niespełna 1300 kg i30, dzięki 260 Nm uzyskuje opinię auta zwinnego, które zadowala dynamiką, przyspieszeniem oraz niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Komfort jazdy płynie z poprawnego napędu umożliwiającego sprawne poruszanie się zarówno w mieście jak i na trasie. Jednostka charakteryzuje się ponadto wysoką elastycznością i kulturą pracy.

Zadowolenie wynika również z precyzyjnego układu wspomagania kierownicy, które jest zależne od prędkości jazdy oraz dokładnie skonstruowanej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach. Auto rozpędza się do pierwszej setki w 11,5 sekundy, co w zupełności wystarcza, aby sprytnie poruszać się autem segmentu C. i30 pokazuje swoje możliwości na trasie, gdzie może osiągnąć maksymalną prędkość sięgającą 188 km/h. Konstrukcja CRDi ma oprócz tego bardzo szczególną cechę, dzięki swojej budowie pozwala na uzyskanie świetnych wyników przy jednoczesnym bardzo małym zapotrzebowaniu na paliwo. Hyundai i30 w cyklu miejskim zadowalał się 6,3 l oleju napędowego na 100 km. W trasie przy nie szczególnie oszczędniej jeździe apetyt auta na ON wynosił mniej niż 6 l.

Podsumowanie

Hyundai to maska, która ciężką pracą zasłużyła sobie na pozytywną opinię. Trend rozpoczął solidnie skonstruowany, estetyczny i bezpieczny model i30, którego produkcja zaczęła się 4 lata temu. Całkiem niedawno na prestiżowej imprezie Frankfurt Motor Show Koreańczycy zaprezentowali drugą generację. Zapewne będzie doskonalsza niż poprzednik uznany w tysiącach przeprowadzonych testów za bardzo dobrego. I30 docenili również klienci, którzy zaufali marce, co widać po zaskakujących wynikach sprzedaży. Nowa generacja do seryjnej produkcji trafi w 2012 roku. Dopiero w tym czasie będzie można się spodziewać obiektywnych opinii na jego temat.
Egzemplarz, który mieliśmy okazję testować to produkt bardzo dobrej jakości. Zdanie na ten temat mogło wyrazić całe grono naszej redakcji. Wszystkie werdykty okazały się korzystne dla Hyundai’a i30, a w związku z tym możemy bez naciągania faktów polecić wizytę u dealera.

Tekst: Olga Sawska, fot. Paweł Garbulski
Wszelkie kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody redakcji cartesting.pl zabronione.